joi, 4 februarie 2021

O experiență C-lassy

 Salutare,

Azi vreau să vă povestesc despre, probabil, cea mai interesantă experiență petrecută alături de o mașină de drive-test.

Mașina cu pricina - ca să intru în subiect - este Toyota C-HR, un model care deopotrivă a fost admirat și blamat. Admirat pentru design-ul său futurist și blamat pentru un mic aspect, tot de design, peste care unii n-au putut trece. 

Pentru mine, mașina a fost ideală pentru o plimbare cu familia pe ruta Suceava-Brașov și retur. Comportamentul rutier a fost excelent, comfortul pe măsură, performanțele dinamice la nivelul așteptărilor, iar consumul surprinzător de mic pentru stilul meu de condus. Dar C-HR nu e numai un bun partener de drum lung; și în oraș mașina e la fel de comfortabilă și plăcută la condus.

La momentul în care scriu aceste rânduri este deja în plină ascensiune varianta facelift a acestui model, devenit cel mai bine vândut hybrid din România, și a fost anunțată varianta sportivă - GR Sport, care aduce și mai multă dinamică modelului.

Pentru mai multe detalii despre prima variantă a lui C-HR, în versiune de echipare C-lassy, vă invit să urmăriți review-ul de mai jos.

miercuri, 9 septembrie 2020

Prima electrică

  După contactul cu primul vehicul cu propulsie hibridă, întâmplător sau nu, a urmat primul autoturism cu propulsie exclusiv (sau 100%) electrică. Este vorba de Nissan Leaf, mașină emblematică în segment, ajunsă la a doua generație.

 Față de generația anterioară, noul Leaf (încă îi mai putem spune așa) vine cu un aspect mai atrăgător plus autonomie, performanțe și ergonomie îmbunătățite. Adaptarea la acest tip de vehicul nu durează mult, însă odată ce te-ai obișnuit cu felul în care se conduce Leaf, vei vrea să o conduci în fiecare zi. Practic absolut toți cei care au încercat mașina alături de mine au fost uimiți de performanțele și senzațiile pe care le oferă mașina.

 Poate că nu e o mașină pentru toată lumea, având în vedere prețul și infrastructura (strâns legată cu autonomia), dar sigur e o mașină pe care o vei conduce mereu cu un zâmbet larg.

Mai multe vă povestesc în clipul de mai jos.

luni, 25 mai 2020

Epava nimănui

   Întâmplător sau nu, în ultimii ani, de fiecare dată când am mers la mare, am ajuns și la Costinești, o destinație ce odinioară era cunoscută drept „Stațiunea Tineretului”.
   Încă de cum am ajuns prima dată acolo, mi-am dorit să văd epava și trebuie să marturisesc că am avut  o trăire asemănătoare cu cea pe care am avut-o atunci când am văzut pentru prima dată marea, pe vremea copilăriei.
    De la an la an am încercat să aflu cât mai multe lucruri despre Evangelia - probabil cel mai cunoscut simbol al litoralului românesc, atât din articole de pe net, cât și de la localnici.
Totodată am încercat să o pun cât mai bine în valoare prin fotografiile matinale realizate pe parcursul vacanțelor petrecute pe litoralul românesc.
    Cu toate că este în fiecare an o atracție pentru turiști, cu toate că are o poveste foarte interesantă, statul român nu face nimic cu această epavă, lăsând-o în „grija” mării și a hoților de fier vechi.
Având în vedere faptul că eșuarea Evangeliei nu a fost o tragedie (dacă e să ne luăm după împrejurările în care s-a produs) ci mai degrabă un accident (intenționat sau nu), pot spune că tragedia navei cu origini irlandeze (după unii aceleași cu ale Titanicului) a urmat abia după eșuarea și abandonarea sa în extremitatea nordică a viitoarei Stațiuni a Tineretului.
În 2018 s-a împlinit o jumătate de secol de la incidentul în urmă căruia Evangelia a rămas înțepenită definitiv aproape de țărmul stâncos din Golful Francezului și, în tot acest timp, autoritățile române, care au intrat în posesia navei în urma abandonării sale de către echipaj și proprietari, nu au făcut nimic ca să o pună în valoare ca o veritabilă atracție turistică.
   S-au țesut multe legende de-a lungul timpului, atât despre împrejurările eșuării, cât și despre întâmplările de după acest episod, iar una dintre cele mai uluitoare mi s-a părut cea legată de torpilarea epavei, după unii la Revoluție, după alții cu ceva ani înainte.
Torpilată sau nu, Evangelia rămâne în continuare „în picioare”, deși intemperiile și mai ales nepăsarea autorităților locale și naționale au făcut ca acest simbol să fie pe punctul de a ajunge doar un morman de fiare pe care doar cormoranii mai au curaj să zăbovească.
    Nu știu dacă în acest moment se mai poate face ceva cu această navă, însă știu sigur că ea va rămâne în inimile și în fotografiile multora dintre noi, ca un punct de referință pentru multe amintiri frumoase de la malul mării.
    Câteva dintre cele mai dragi fotografii cu Evangelia (ultimele chiar de anul trecut) le regăsiți mai jos.

marți, 18 februarie 2020

Primul hybrid

Salutare și La Mulți Ani !
Astăzi vă aduc în atenție povestea primei experiențe complete cu un autoturism cu propulsie hibridă.
Este vorba de noua Toyota Corolla hatchback, primită la test de la cei de la Revlaco-Toyota Suceava. Înainte de ea mi-am făcut încălzirea cu varianta break - touring sports, testată preț de câțiva kilometri la Salonul Auto de la Piatra-Neamț.
Experiența a fost una intensă, fiind încântat de look-ul mașinii și de raportul dintre dinamica motorului și consumul foarte mic.
Restul detaliilor și nelipsitele fotografii de la making of le găsiți mai jos.




 

miercuri, 13 noiembrie 2019

Megane Sedan 1.3 Tce

În urmă cu 2 ani aveam ocazia să testez pentru prima dată noul Megane (4), disponibil atunci la Darex Auto Suceava în variantă sedan, echipat cu clasicul 1.5 dCi cuplat la o cutie automată.
Anul trecut am primit la test și varianta hatchback a lui Megane, de data asta propulsat de un motor pe benzină - 1.2 Tce de 130 CP, cuplat la o cutie manuală în 6 rapoarte.
În fine, în iunie anul acesta, „am pus mâna” pe o combinație dintre cele 2 varinate anterioare - un sedan pe benzină, cu cutie automată. Motorul îl știam deja de la Duster -1.3 Tce (deși în cazul ăsta avea cu 10 cai mai puțin), iar cutia era aceeași de pe varianta de acum 2 ani.
Feeling-ul a fost unul plăcut, susținut fiind de comfortul oferit și dinamica motorului în combinație cu cutia.
Mai multe vă povestesc în review-ul de mai jos, completat de câteva wallpapere din timpul testului.
 

miercuri, 3 iulie 2019

Cel mai tare Duster

 Nu știu dacă vă amintiți, dar cu noul Duster spărgeam gheața în ceea ce privește review-urile video acum 1 an și jumătate. De atunci am filmat și analizat ceva mașini și nu numai, iar într-un week-end din mai am avut ocazia să testez din nou un Duster, dar nu orice fel de Duster ci cel mai puternic Duster de serie din istorie, care este totodată și cea mai puernică Dacie de serie de până acum.

   După cum ați ghicit probabil este vorba de un exemplar al suv-ului autohton propulsat de noul motor supraalimentat pe benzină - 1.3 Tce de 150CP.
Detaliile le-am dezbătut în review-ul de mai jos.




vineri, 3 mai 2019

Mic, dar nervos - Clio 4 Facelift 0.9 TCe


Dacă în urmă cu ceva timp, producătorii auto se străduiau să obțină performanțe cât mai bune din motoare aspirate de litraj relativ mic, acum aceeși producători se străduiesc să facă același lucru dar cu motoare mult mai mici și, neapărat, cu turbină. Turbina nu mai e demult o componentă nouă în peisaj, dar nu cred că se gândea foarte multă lume că vom ajunge să conducem mașini, chiar din clasa medie, dotate cu motoare de 1 litru.
Primul ”motoraș” de acest gen pe care am avut ocazia să îl testez a fost 0.9 TCe de la Renault, ce echipa la vremea lansării și un Sandero pe care l-am testat atunci. Deși drive-test-ul a fost scurt, am avut posibilitatea să îmi fac o părere sumară despre acest motor.
La distanță de 7 ani de acest moment, am avut ocazia să cunosc mai bine acest motor, ușor revizuit, de data asta pe un Clio 4 facelift, în nivelul de echipare Intens.
De altfel așa a fost și experiența avută cu această mașină dacă ar fi să o descriu într-un singur cuvânt.

Cu Clio 4 am făcut cunoștință în toamna lui 2012, după ce l-am tot admirat în prealabil în fotografiile de prezentare. Încă de atunci l-am desemnat drept cel mai frumos Clio de până acum și, cu siguranță, una dintre cele mai arătose mașini din clasa mini. Îmi păstrez părerea și acum, la 7 ani distanță, mai ales că facelift-ul arată și mai bine.


Așadar nu o să insist pea mult pe aspectul exterior, pentru că nu sunt modificări majore ci mai degrabă de detaliu; o să punctez doar lucrurile care mi-au plăcut cel mai mult. Printre ele se numără farurile, care, în acest nivel de echipare, încorporeză luminile de zi, sub forma literei C, la fel ca la Megane, Captur sau Talisman. Tot datorită nivelului de echipare (Intens) mașina este dotată cu faruri full Led Pure Vision, despre care o să vă povestesc imediat.
Per total se vede că mașina arată mai bine, cu un aer mai sportiv, având mici revizuiri acolo unde a fost cazul.


Interiorul a fost și el proiectat mai atent, păstrând mare parte din elementele versiunii anterioare. Mi-au atras atenția și mi-au plăcut în același timp scaunele, care seamănă destul de mult cu cele ale Kadjar-ului testat anul trecut, fiind foarte bine profilate, iar combinația de piele ecologică cu textil arată foarte bine.
Plasticele inspiră calitate și sunt plăcute la atingere, doar anumite porțiunide pe bord și fețele de uși sunt mai dure. Cotiera pentru locurile din față, deși mică, asigură un suport suficient cel puțin pentru șofer, făcând echipă bună cu suportul pentru braț de pe uși.
În spate se stă bine, însă nu va fi tocmai ușor de călătorit pentru 3 persoane acolo, mai ales că și tunelul median este destul de înalt.


Sistemul multimedia este, ca și la varianta anterioară a lui Clio, un Media Nav Evolution de 7 inchi cu navigație (cam greu de folosit la primul contact), radio, bluetooth și suport multimedia. Am folosit în special componenta audio a sistemului (radio, muzică de pe telefon), care se aude foarte bine, peste medie aș zice, deși difuzoarele erau cele standard pentru echiparea specifică versiunii și nu BOSE (disponibile ca opțiune).
Probabil din rațiuni financiare, modelul testat nu avea oglinda interioara electrocromă (disponibilă doar în cadrul unor pachete opționale), iar comanda pentru geamurile electrice (toate 4) avea impuls doar pentru partea șoferului.
Deși conduc zilnic un sedan cu portbagaj de 500 și un pic de litri, prin comparație, nu mi s-a părut că portbagajul lui Clio este mic, ci, dimpotrivă, destul de spațios pentru dimensiunile și clasa mașinii. Cei fix 300 de litri (sau 230 în cazul în care optezi ptr opțiunea BOSE) pot găzdui ceva bagaje de vacanță, însă familiile cu copii vor aprecia mai mult portbagajul variantei break. Gura de încărcare este suficient de mare, iar haionul are 2 mânere încastrate cu care îl poți închide de pe ce parte dorești.

Scriam mai sus că mi-au plăcut farurile cu care era dotat acest Clio - LED Pure Vision, care, la fel ca la Captur (cu același tip de faruri), nu au lupă (proiector), folosind doar oglinda pentru a proiecta lumina pe asfalt. Însă pentru că au fost special concepute pentru a fi folosite cu led-uri, sunt perfect legale și omologate.
Lumina proiectată este de un alb destul de puternic, însă nu la fel de uniform imprăștiată ca lumina unor faruri cu lupă și xenon sau led. Faza scurtă se aprinde instant la intensitate maximă (ca și faza lungă) și acoperă o buă suprafață din drum, parcă mai mult în fața mașinii decât în laterale. Reglajul farurilor pe înălțime se face manual, iar singura automatizare este cea dictată de senzorul de ploaie și lumină de pe parbriz, care va aprinde sau stinge faza scurtă în funcție de condițiile exterioare de iluminare.
Când condițiile meteo sunt bune, vei fi foarte încântat de treaba pe care o fac aceste faruri, însă în condiții mai puțin prielnice, situația va fi diferită, știut fiind faptul că lumina cu o temperatură de culoare mai ridicată (mai rece), de exemplu 5500-6000K, nu este la fel de utilă ca cea cu o temperatură mai caldă, de exemplu 4000-4300K în condiții cu vizibiliate redusă (de exemplu ploaie sau ceață).

Stopurile au o semnătură distinctă și se văd foarte bine noaptea.

Motor și performanțe
Deși nu este un motor nou și nici eu nu eram la primul contact cu el, asocierea lui 0.9 Tce de 90 de cai cu Clio mi s-a părut una inspirată, iar experiența cu această mașină m-a ajutat să îmi fac o părere cât mai cuprinzătoare despre el.
Pentru că în fiecare zi conduc o benzinară (cu motor aspirat) nu mi-a fost greu să mă adaptez cu motorul de pe acest Clio și am descoperit că îți oferă toată dinamica lui dacă îl ții sus în ture. Mi s-a părut că trage cel mai bine de la 3000 rpm în sus, iar când spun trage, chiar vorbesc serios. Cei 90 de cai și cei 140 de NM par mai mulți atunci când o ”calci” hotărât. N-am făcut un test de accelerație de la 0-100 km/h, dar vă pot spune sigur că motorul ăsta nu va dezamăgi în măsura în care va fi condus cum trebuie.


Cutia de viteze (manuală cu 5+1 rapoarte) se operează și schimbă ușor, cu treptele 1 și 5 ceva mai leneșe, dar cu 2,3 și 4 extrem de fâșnețe. Ca și la Sandero despre care vă povesteam mai sus, viteza a 5-a este cea în care dinamica motorului e ușor potolită, fiind nevoie de un schimb de la treapta a 4-a către a 5-a la turații mai ridicate decâ de obicei pentru a aigura o continuitate a cuplului.

Frânele, la fel ca la orice Renault, sunt ferme și de încredere. M-am convins de asta într-o situație de urgență reală, atunci când mașina m-a surprins cât de repede s-a oprit, deși avea anvelope de iarnă (afară fiind aproximativ 15 grade), iar pe puntea din spate are tamburi.


Consumul este și el un punct forte al acestei combinații (Clio + 0.9 Tce). Pe un parcurs de aproximativ 350km, 70% extraurban și 30% urban (în mare parte la ore de vârf) am reușit un consum combinat de 6.3 litri/100km, ceea ce e foarte bine având în vedere condițiile și stilul de condus (nu am mers deloc la consum). Desigur că se poate și mai bine grație funcțiilor Start-Stop și Eco.

Cred că v-ați dat seama că nu mi-am propus să iau la puricat fiecare detaliu al mașinii, întrucât este un model cunoscut, iar unele aspecte nu mai sunt o noutate pentru mulți. Am încercat, în schimb, să punctez aspectele care mi-au plăcut cel mai mult l această mașină, pe care o puteți testa și voi la Darex Auto, dealer Dacia/Renault/Nissan pentru Suceava, Rădăuți și Botoșani, sau la dealer-ul vostru local.
Deocamdată atât despre Clio Facelift, 0.9 Tce. Data viitoare povestim despre o altă mașină interesantă, sau un alt gadget.
Până atunci, toate cele bune!